Reparación CuCo

Tenía una CuCo de la extinguida Ibertren con casi 20 años de antigüedad que no funcionaba.

Este fue el pack de iniciación con el que comencé a coger esta afición por los trenes.

Se había soltado un cable de la bobina del motor. Con un poco de pulso, paciencia y mucha vista lo he podido soldar y funciona de nuevo! Ahora será necesario limpiarla bien y engrasarla.

Esta locomotora tiene que convertirse en un futuro en "el Calderí", una de las locomotoras que hacía el trayecto Mollet del Valles - Caldes de Montbui. La locomotora original está expuesta en el museo del ferrocarril de Vilanova. Las diferencias con esta reproducción son el color y algún detalle como la caja para la arena que le instalaron detrás de la chimenea.

Locomotora BR260

Esta es una locomotora diésel de maniobras, aunque también se utilizó para mercancías y pequeños trenes de pasajeros.

HISTORIA

Deriva de la serie V60, cuyos primeros prototipos se fabricaron en el año 1955 por Krupp, Krauss-Maffei, Mark y Henschel (cada uno con motores distinos). Durante ese año se entregaron las primeras unidades con 2 variantes: unas con el motor de Mayback GTO6 y otras con el GTO6A, unas con un chasis mas fuerte y capaces de balastrarse con 6 Tn mas que las otras y arrastrar hasta 53Tn mientras que las otras llegaban a 49Tn de arrastre. Se fabricaron un total de 942 unidades. En el 1968 las V60 se dividieron en las clases 260 (la ligera) y 261 (la pesada). Es justo a partir de este año y hasta 1987 que este modelo exacto de locomotora (con esta numeración y pintura) está operativa.Posteriormente, en 1987, fueron renumeradas para ahorrar costes (pasó a la serie 360), y mas tarde se les instaló control remoto por radio para no necesitar operador (pasó a la serie 364). En 1997 se reemplazó el motor por un Caterpillar 12 cilindros en las que tenían el control remoto instalado.

Hasta el 2003 todavía funcionaron, y a partir de este año sólo se dejaron las que tenían el control remoto instalado muchas de las cuales siguen activas.

Han sido entregadas en países como Turquía, Grecia, Bélgica, Israel, Croacia y Noruega.

TECNOLOGÍA

Mide 10.45 metros de largo y puede alcanzar 60 km/h. La trasmisión no está centrada, y se sitúa justo debajo de la cabina. El motor está en la parte delantera con el sistema de refrigeración, y en la parte trasera está el depósito y los compresores de freno.

El motor GT06 de 12 cilindros de Mayback puede producir 478kW (650PS), y necesita precalentarse antes de ser encendido con un quemador de aceite.

Es fabricada tanto por MiniTrix (sin luces, con preinstalación digital NEM651) como Fleischmann (mejor acabada, con luces y con decoder digital instalado).

Enlace wikipedia aquí: http://en.wikipedia.org/wiki/DB_Class_260

Decoder Uhlenbrock 73410

Este es un decoder multiprotocolo de tamaño minúsculo con conexión NEM651. Además, detecta si está funcionando en analógico (corriente continua) o digital (alterna) automáticamente, así que podemos usarlo en maquetas con los 2 sistemas. Permite controlar las luces y configurar las inercias de arrancada y parada de la locomotora, velocidades maximas, conexión para Intellisound y Lissy, y se puede programar en la vía principal. En casi cualquier locomotora encontraréis espacio para instalarlo.

Las especificaciones en inglés son:

Regulated Multi-protocol decoder for DCC, Motorola

• Suitable for DC and Bell armature motors up to 0.6A

• Quiet motor running with 18.75KHz control frequency

• 14, 27, 28, 31 and 128 speed steps depending on the data format

• Short (1-127) and long (128-9999) addresses

• NMRA compatible

• Minimum, maximum and middle speeds adjustable

• Speed step table for 14, 28 and 31 speed steps

• Main line programming (DCC)

• Shunting speed (half speed) switched with F3

• Direction dependent, dimmable lighting switched via F0

• With solder pads for connecting Uhlenbrock IntelliSound modules or LISSY Mini transmitter

• Reacts to DCC brake signal (e.g. from Power 3) “Brake diode” or braking section in DC

operation.

• All outputs have short circuit protection

• Conventional DC operation with automatic switching between DC and digital mode

• All CVs programmable by digital devices with DCC and Motorola formats

• Programmable via register, direct CV or page mode in DCC operation

• Updatable using Flash memory

Main CV:

CV 1:  Locomotive address DCC 1-127
CV 2: Minimum speed value 1-63 (1)
CV 3: Start Inertia 1-63 (2)
CV 4: Braking inertia (time factor like CV3) 1-63 (2)
CV 5: Maximum speed (must be lager than CV2) 1-63 (48)
CV 6: Middle speed 1-63 (24)
CV 7: Software version (The processor used can be updated)

CV 50: Dimming of the function outputs 0-32 (16)

Digitalización BR 260 Trix

La BR260 de Trix ya viene con preinstalación digital con conector NEM651, así que es muy sencillo instalarle el decoder. Le pondré un decoder Uhlenbrock 73410 (ver caracteristicas en la sección de decoders).

En primer lugar, hay que sacar la carcasa de la locomotora. Veréis que debajo tiene 2 tornillos,pues no hace falta sacarlos. Si leéis el manual de la locomotora antes de empezar (cosa que yo no hice), veréis que tiene 4 pestañas en la parte inferior que presionándolas es

suficiente para desmontarla. Yo empecé sacando los tornillos, lo que hizo que se desmontaran los enganches, los muelles, trenes de ruedas y engranajes..... arg!!!

Bien, es realmente sencillo si la locomotora tiene preinstalación: veréis que ya tiene como una especie de decoder instalado, esto

hace que funcione correctamente en analógico (corriente continua). Sólo hay que retirar esta especie de decoder, y pinchar el nuevo. No tenéis que preocuparos mucho si lo conectáis del revés, porque no podéis quemar ni estropear nada. Si no funciona, es que tenéis que darle la vuelta.

Una vez pinchado, lo probáis y si funciona correctamente, pues a correr!!! Aquí lo podéis ver en la vía de programación conectado a una Intellibox Basic: